"Isyarat SOS" Gegelung Pencucuhan

Gegelung pencucuhan yang rosak tidak akan memberitahu anda secara langsung "Saya rosak".

Tetapi ia akan menghantar beberapa isyarat; terpulang kepada anda untuk memahaminya.

Isyarat 1: Pecutan Tersentak. Apabila anda cuba memotong, menekan pemecut tidak menghasilkan lonjakan ke hadapan yang lancar, tetapi sebaliknya gerakan tersentak-sentak dan berhenti. Ini menunjukkan bahawa gegelung pencucuh dalam satu silinder mengalami salah tembak sekejap-sekejap, menyebabkan output kuasa sekejap-sekejap.

Isyarat 2: Getaran Melahu. Semasa menunggu di lampu merah, anda mengalami getaran yang tidak teratur pada stereng dan tempat duduk. Jarum takometer berubah-ubah dengan mendadak. Ini menunjukkan voltan keluaran gegelung yang tidak stabil, menyebabkan penyalaan palam pencucuh terputus-putus.

Isyarat 3: Penggunaan Bahan Api yang Melambung Tinggi. Tenaga pencucuhan yang tidak mencukupi mengakibatkan pembakaran campuran udara-bahan api yang tidak lengkap, memaksa unit kawalan enjin menyuntik lebih banyak bahan api. Anda mungkin mendapati tangki petrol yang sama digunakan untuk memandu sejauh 500 kilometer, tetapi kini hanya 400 kilometer. Jangan salahkan harga bahan api sahaja; periksa gegelung pencucuhan terlebih dahulu.

Isyarat 4: Lampu Kerosakan Enjin Menyala. Apabila komputer mengesan kerosakan berterusan dalam silinder, ia akan menyalakan lampu penunjuk kerosakan dan menyimpan kod kerosakan "P0301-P0304" (bersamaan dengan kerosakan dalam silinder 1-4). Jangan berlengah; kerosakan yang berpanjangan akan merosakkan penukar pemangkin, yang boleh menelan belanja beberapa ribu dolar untuk diganti.

Isyarat 5: Normal apabila sejuk, masalah berlaku apabila panas. Ini adalah yang paling berbahaya. Lapisan penebat di dalam gegelung pencucuhan semakin tua. Ia berfungsi dengan baik apabila sejuk, tetapi mengembang dan membocorkan elektrik apabila panas. Anda memandu ke bengkel, dan sebaik sahaja kereta sejuk, masalah itu hilang. Mekanik bingung, begitu juga anda.

Takumi gegelung pencucuhan menggunakan bahan penebat tahan suhu tinggi dan belitan ketepatan, menjalani ujian penuaan suhu tinggi dan ujian simulasi beban sebelum meninggalkan kilang. Ia boleh menahan suhu petak enjin melebihi 150°C, memberikan output yang stabil tanpa "kerosakan" sekejap-sekejap.